摩拜在滬深兩地調(diào)價共享單車再迎漲價潮？

　　本次不涉及北京地區(qū)；上海、深圳起步價從1元漲至1.5元；分析稱旺季漲價屬正常情況

　　7月24日，新京報記者從摩拜獲悉，從7月26日起，摩拜在上海、深圳實行新的計費規(guī)則。其中，上海市騎行15分鐘以內(nèi)收費1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。在深圳騎行30分鐘以內(nèi)收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元。

　　今年以來，共享單車行業(yè)已經(jīng)進行過一輪調(diào)價。此次摩拜再度調(diào)價，是否會引起其他企業(yè)跟隨？

　　摩拜開啟年內(nèi)第二輪調(diào)價

　　摩拜收取的車費由起步價和時長費兩部分組成，在此之前，上海市民騎行摩拜，起步價15分鐘收費1元，時長費0.5元/15分鐘。7月26日調(diào)價后，用車起步價15分鐘收費1.5元，時長費仍然為0.5元/15分鐘。

　　摩拜介紹，這次調(diào)價是計價方式調(diào)整，調(diào)價后每小時2.5元，較之前每半小時、每小時總價相同。深圳市調(diào)價前起步價1元/15分鐘，時長費0.5元/15分鐘，則用車30分鐘花費1.5元，用車60分鐘花費2.5元。新計費規(guī)則起步價1.5元/30分鐘，時長費1元/30分鐘，則用車30分鐘花費1.5元，用車60分鐘花費2.5元。

　　摩拜表示，調(diào)價后將會推出騎行優(yōu)惠活動，此外，還提供各類單車騎行套餐。購買套餐的用戶在調(diào)價后騎行前兩小時免費。本次不涉及北京地區(qū)。

　　用戶小鄭現(xiàn)在偶爾會騎一次共享單車，對于此次摩拜漲價，他表示“也沒差”?！皾q到兩元的話，我還是會騎?！毙∴嵳f，“某段路沒法坐公交，打的又太浪費，我才會騎車。那和打的比起來，兩元也不貴?！币灿杏脩舯硎咀约阂呀?jīng)很少騎摩拜了，數(shù)量太少是原因之一。

　　共享單車行業(yè)年內(nèi)已調(diào)價一輪

　　天氣回暖，令共享單車行業(yè)恢復生機。今年3月共享單車行業(yè)就進行過一輪調(diào)價。當時小藍單車先調(diào)價，根據(jù)滴滴APP的信息，自2019年3月21日，小藍單車執(zhí)行新計費規(guī)則，起步價調(diào)整為1元／15分鐘；時長費調(diào)整為0.5元／15分鐘。按目前的計費規(guī)則，用戶騎行15分鐘需要交費1元，超過15分鐘交費1.5元。之前用戶騎行小藍單車1小時之內(nèi)要交費1元。

　　隨后，摩拜單車APP顯示，從4月8日起，在北京實行新計費規(guī)則，騎行15分鐘以內(nèi)收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。5月21日，摩拜在深圳實行新的計費規(guī)則。起步價由1元/30分鐘調(diào)整為1元/15分鐘，時長費由1元/30分鐘調(diào)整為0.5元/15分鐘。

　　哈啰出行客戶端顯示，哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實行新的計費規(guī)則，每15分鐘1元。北京、沈陽等地每15分鐘1元，每小時達4元。

　　當時，熟悉共享單車行業(yè)運營的張帆(化名)向新京報記者介紹，絕大部分的用戶騎行時間在15分鐘以內(nèi)。共享單車企業(yè)調(diào)整騎行費用與車輛耗損更新、早晚高峰調(diào)度、日常運維管理等成本居高不下分不開。

　　■ 觀察者說

　　合理漲價有助于共享單車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

　　多位用戶告訴新京報記者，感覺多家共享單車都漲價了。對此，用戶小陳說：“這會削減隨便騎車逛街的需求，但是通勤剛需能接受。不超過三塊一次的使用費用我覺得都還行，坐地鐵都要四元起?！绷硪晃挥脩粜∪~選擇購買共享單車月卡，來降低通勤成本。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東坦言，現(xiàn)在不是一個企業(yè)漲價，而是多個企業(yè)一起漲價，是因為共享單車行業(yè)再按照低價的收費水平可能整個行業(yè)都無法發(fā)展下去。

　　世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗認為，“共享單車用市場機制來定價，有季節(jié)性需求，所以在旺季漲價屬正常情況。如果高了，大家不騎，就效益不好，再降價?！?/p>

　　今年以來，共享單車逐漸進入精細化運營?！肮蚕韱诬囆袠I(yè)目前主要的困難在于前期融資規(guī)模過大，盤子鋪得太大，運營能力跟不上。而如今需要面臨資本回報的壓力，以及粗放運營模式下的巨額成本，另外還有市場的諸多質(zhì)疑。”互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認為，目前的價格調(diào)整，是企業(yè)回歸良性商業(yè)模式的重要步驟，也是資本熱潮退去之后企業(yè)的必然舉措。

　　中山大學政治與公共事務管理學院教授、博士生導師葉林表示，在行業(yè)發(fā)展初期，共享單車平臺企業(yè)以規(guī)模擴張為首要目的，不計成本瘋狂投放及低價策略，結(jié)果卻是企業(yè)虧損，同時也給許多城市帶來管理難題。在政府管理允許范圍內(nèi)的漲價是市場的自我反省行為，有利于行業(yè)走出對盈利模式的盲目信奉，進入行業(yè)發(fā)展下半場精細化運營和合理性管理的階段。眾平臺企業(yè)對于存量車的管理成本加大，市場和用戶將對價格做出理性的反應。合理的漲價有助于對過去的市場策略進行糾偏，使行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，為城市提供更好的公共服務。（記者陳維城）

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責任編輯： 徐宙超