12月30日，北京至張家口高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京張高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)北京北、清河、沙河（不辦理客運(yùn)）、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口10座車(chē)站。京張高鐵是我國(guó)首條智能化高速鐵路，也是2022年冬奧會(huì)的“門(mén)戶工程”。北京北站站臺(tái)，三名站務(wù)人員走向一輛即將發(fā)車(chē)的京張高鐵列車(chē)。 實(shí)習(xí)生 宋欣然/攝

　　一名乘客正在拍攝2022年北京冬奧會(huì)吉祥物和車(chē)窗上的窗花。這些剪紙窗花是由張家口蔚縣剪紙藝人創(chuàng)作，包含了詹天佑畫(huà)像、京張高鐵和冰雪運(yùn)動(dòng)等元素。實(shí)習(xí)生 宋欣然/攝

　　京張高鐵正式通車(chē)那天，在工房舉行簡(jiǎn)樸而溫馨的婚禮后，中鐵五局工程師胡維和妻子肖雅萍走進(jìn)由他們參與建設(shè)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，坐上了特殊的“婚車(chē)”——復(fù)興號(hào)高鐵。許亞杰/攝

　　2019年12月30日，北京至張家口的高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“京張高鐵”）正式開(kāi)通那天，北京市發(fā)出大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警。來(lái)自蒙古高原的強(qiáng)冷空氣穿過(guò)北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城的垛口，發(fā)出“嗚嗚”的呼號(hào)聲。但在最大埋深102米的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站月臺(tái)，除了電梯工作時(shí)窸窸窣窣的聲音、提醒旅客注意安全的廣播，環(huán)境安靜得能夠聽(tīng)到自己的心跳。

　　最后檢查完八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的防撞條、電梯等細(xì)節(jié)后，手機(jī)屏幕的時(shí)鐘跳到了深夜1點(diǎn)，32歲的胡維急忙趕回不遠(yuǎn)處的員工宿舍。那里，妻子肖雅萍正在屋里試婚紗。

　　8個(gè)小時(shí)后，第一列京張高鐵列車(chē)將穿過(guò)這座他奮戰(zhàn)了一年多的車(chē)站。胡維也終于履行了對(duì)妻子的承諾，在這里“圓夢(mèng)京張”，步入婚姻殿堂。為了京張高鐵的順利通車(chē)，同為高鐵建設(shè)者的胡維和肖雅萍將婚期一推再推。

　　“冬奧列車(chē)”裝得下你的滑雪板與玫瑰花

　　作為中鐵五局京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站房項(xiàng)目總工程師，胡維還記得自己1年多前剛到工地時(shí)的場(chǎng)景。

　　“在我迄今為止參與過(guò)的所有項(xiàng)目中，它是工程難度最高的一個(gè)?！彼嬖V記者，作為目前世界上規(guī)模最大的暗挖地下車(chē)站，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站在建筑工藝上幾乎沒(méi)有任何先例可循。盡管已經(jīng)參與過(guò)不少項(xiàng)目，但自己第一次走進(jìn)八達(dá)嶺長(zhǎng)城站地下工地時(shí)，仍然感到十分震撼?！暗叵抡揪陀?萬(wàn)多平方米，相當(dāng)于近100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積。光最長(zhǎng)出站電動(dòng)扶梯就有84米長(zhǎng)，相當(dāng)于14層樓高?！?/p>

　　“八達(dá)嶺長(zhǎng)城站總建筑面積4.95萬(wàn)平方米，分為地面站房和地下站兩部分。地面站房9000平方米，地下站4.05萬(wàn)平方米，站臺(tái)至地面站房全程提升高度62米，地下站位于景區(qū)山體下方102米?！睂?duì)于八達(dá)嶺長(zhǎng)城站房項(xiàng)目的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，胡維如數(shù)家珍，但他也不是不知道，妻子心里有委屈。

　　2019年10月，因?yàn)楹S要在一線堅(jiān)守趕工期，兩人的婚禮第三次推遲。肖雅萍獨(dú)自一人在貴陽(yáng)裝修完婚房后，也調(diào)到了京張項(xiàng)目部?！八?jīng)常是白天迎檢開(kāi)會(huì)，晚上就編制各類施工組織計(jì)劃和方案。雖然在同一個(gè)項(xiàng)目部，但感覺(jué)像是談異地戀?！闭f(shuō)到這兒，這個(gè)說(shuō)話溫柔的四川女孩眼圈紅了。

　　“做工程的人嘛，這樣的奔波、忙碌都是難免的。他喜歡的，就是我喜歡的，我會(huì)一直支持他。”肖雅萍記得，2015年7月31日，北京成功贏得2022年冬季奧運(yùn)會(huì)主辦權(quán)，“我們倆一起在電視上看到了這個(gè)好消息?！辈贿^(guò)當(dāng)時(shí)他們并沒(méi)想到，自己會(huì)成為京張高鐵建設(shè)大軍的一分子，為舉辦盛會(huì)添磚加瓦。

　　胡維告訴記者，除了車(chē)站埋深大、地下開(kāi)挖規(guī)模大，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站還面臨著車(chē)站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜、單拱跨度大和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等工程難點(diǎn)。

　　“施工難度大、工期緊，又由于它緊鄰著名的八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)，對(duì)工程精細(xì)化程度、環(huán)保水平也提出了很高要求?！必?fù)責(zé)八達(dá)嶺長(zhǎng)城站隧道工程的工程師透露，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，“爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一下腳”，將工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的不利影響降到了最低。

　　2019年12月30日下午，在工房舉行簡(jiǎn)樸而溫馨的婚禮后，胡維和肖雅萍手捧玫瑰花坐上了特殊的“婚車(chē)”——復(fù)興號(hào)高鐵。在他們身旁，有家長(zhǎng)牽著孩子，背著滑雪板，坐京張高鐵去滑雪。穿越這座由自己參與鑿?fù)ǖ陌诉_(dá)嶺隧道時(shí)，這對(duì)新婚夫婦說(shuō)，他們心中涌動(dòng)著“說(shuō)不出的自豪和驕傲”。

　　事實(shí)上，在京張高鐵通車(chē)前后，像胡維、肖雅萍一樣為中國(guó)鐵路事業(yè)奮斗的年輕人還有很多。

　　100多年前，在同樣的起點(diǎn)和終點(diǎn)，“中國(guó)鐵路之父”詹天佑帶領(lǐng)著同事，用驚人的意志和肩扛手提的原始方式，修建了京張鐵路——它也是歷史上中國(guó)自主修建的第一條鐵路。當(dāng)時(shí)的人們或許無(wú)法想到，建設(shè)一條翻越崇山峻嶺的鐵路僅耗時(shí)3年多；從北京到近200公里外的張家口，最快僅需47分鐘。

　　在中鐵設(shè)計(jì)教授級(jí)高工李紅俠看來(lái)，老京張鐵路、青藏鐵路、京滬高鐵是我國(guó)鐵路工程目前的三大里程碑。作為2022年北京冬奧會(huì)的重要配套工程，“新京張高鐵將成為第四個(gè)里程碑”。

　　據(jù)她介紹，京張高鐵的智能化主要體現(xiàn)在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面。例如，除了在建設(shè)過(guò)程中全線采取智能技術(shù)建造，京張高鐵還是全世界首條采用自動(dòng)駕駛的高速鐵路（時(shí)速300-350公里）。得益于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，列車(chē)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位，具備車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車(chē)站自動(dòng)停車(chē)、車(chē)門(mén)自動(dòng)開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)五大功能，從而確保列車(chē)運(yùn)行安全、提高列車(chē)運(yùn)行效率、降低牽引能耗并減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，最終改善旅客乘車(chē)體驗(yàn)。

　　有分析指出，京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，崇禮鐵路同步建成投產(chǎn)，時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組在世界上首次實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛……這些新成就不僅進(jìn)一步提升了我國(guó)高鐵領(lǐng)跑全球的優(yōu)勢(shì)，也將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，為北京冬奧會(huì)提供交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障。

　　越來(lái)越多的人唱起“雙城記”

　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司官網(wǎng)信息顯示，2019年年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將突破3.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

　　對(duì)于家住遼寧丹東的孫舒凝來(lái)說(shuō)，這不僅是一串新聞數(shù)字，更是自己再次出手“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的最好理由。

　　“真正的火車(chē)迷不僅會(huì)收藏各式火車(chē)模型，甚至連軌道模型都要樣樣買(mǎi)到?！北M管在銀行工作的他對(duì)于錢(qián)的數(shù)額十分敏感，但說(shuō)服自己淘火車(chē)模型，卻不需要太長(zhǎng)時(shí)間。

　　“和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組中，CRH1系列外號(hào)‘大地鐵’，因?yàn)榱熊?chē)整體長(zhǎng)得像地鐵列車(chē)；CRH3系列外號(hào)‘海豚’；CRH2H車(chē)頭正面是罕見(jiàn)的黑色，因此綽號(hào)叫‘野馬’。到了復(fù)興號(hào)，CR400A外號(hào)‘火麒麟’；CR400B外號(hào)‘金鳳凰’?！?013年，遠(yuǎn)在蘭州上大學(xué)的孫舒凝為了研究怎么買(mǎi)春運(yùn)火車(chē)票，“混”進(jìn)了貼吧、微信群，現(xiàn)在已成了高級(jí)會(huì)員和活躍分子。

　　“我們火車(chē)迷微信群的群友們總會(huì)盯著鐵路局的線路調(diào)整公告，附近哪個(gè)車(chē)站少了幾趟普速列車(chē)，哪條普速列車(chē)線路停運(yùn)，都會(huì)想著過(guò)去看看?！彼f(shuō)，自己從上大學(xué)后開(kāi)始有意識(shí)地?cái)€火車(chē)票，“尤其是那些第一次開(kāi)通的高鐵線路、最后一次載客的老線路和即將關(guān)閉的車(chē)站。”

　　2015年9月1日，沈丹客運(yùn)專線（沈陽(yáng)至丹東）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)那天，孫舒凝和同為火車(chē)迷的朋友坐上了第一趟高鐵列車(chē)?！案哞F比原來(lái)足足快了兩個(gè)半小時(shí)?！彼嬖V記者，那天不僅群里的二三十位火車(chē)迷都去了，還有沈陽(yáng)的火車(chē)迷提前一天趕到丹東，專門(mén)坐首發(fā)車(chē)。

　　孫舒凝介紹說(shuō)，高鐵開(kāi)通后，從丹東到沈陽(yáng)，一個(gè)半小時(shí)就能到?！俺鲂懈奖懔?，甚至還有朋友過(guò)上了周一至周五在沈陽(yáng)上班，周末回丹東家里的‘雙城記’?！?/p>

　　盡管最初是為了長(zhǎng)途干線連接，但高鐵帶來(lái)的最大影響或許是將城際通勤時(shí)間縮短到30分鐘左右。事實(shí)上，北京與天津、廊坊之間，蘇州與上海之間，廣州與深圳之間都出現(xiàn)了不少每天在兩個(gè)城市之間遷徙的“候鳥(niǎo)”。

　　有分析指出，通過(guò)將以不同功能而聞名的城市連接起來(lái)，中國(guó)有望創(chuàng)建起新型超級(jí)城市群。例如，2019年2月《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)以來(lái)，由香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)和廣東省廣州、深圳（含深汕特別合作區(qū)）、珠海、佛山、東莞、中山、江門(mén)9個(gè)城市組成的5.6萬(wàn)平方公里面積內(nèi)，多條高鐵線路、地鐵線路正在修建或擴(kuò)建。

　　一旦通過(guò)高鐵等方式拉近各地的時(shí)空距離，這11個(gè)城市又將擦出哪些火花？粵港澳大灣區(qū)還會(huì)釋放出多少驚人的能量？

　　“在大灣區(qū)框架下，三地11個(gè)城市可以通過(guò)錯(cuò)位發(fā)展、相互借力，進(jìn)一步提高資源優(yōu)化配置的水平?！鄙虅?wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明曾表示，香港的金融、珠三角地區(qū)的技術(shù)與澳門(mén)的服務(wù)業(yè)可以作為一個(gè)整體攜手合作。

　　從京津冀一體化協(xié)同發(fā)展到《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，再到《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，區(qū)域發(fā)展不僅是一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，也是新時(shí)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的關(guān)鍵。而高鐵則是其中事關(guān)出行服務(wù)的重要工具。

　　“通過(guò)高鐵，中國(guó)正在改變其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中曾經(jīng)不可改變的因素，將巨大的地理區(qū)域壓縮成緊密融合的空間?！薄赌先A早報(bào)》分析稱，通過(guò)這種方式，中國(guó)正在促進(jìn)充滿活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域融合發(fā)展，并不斷輻射、帶動(dòng)更多地方。

　　在丹東市寬甸滿族自治縣的一座廢棄防空洞內(nèi)，有一座“鐵路抗美援朝”博物館。60多年前，位于鴨綠江入?？诘牡|還有一個(gè)特殊身份——抗美援朝時(shí)期志愿軍后勤中轉(zhuǎn)站。那里關(guān)于志愿軍鐵道兵的陳列曾經(jīng)讓孫舒凝和其他參觀者感到震驚。“看了那些飽經(jīng)滄桑的文物，對(duì)用我們的血肉筑成新的長(zhǎng)城有了更深的理解?！?/p>

　　“說(shuō)起自己與火車(chē)的緣分，還要追溯到兩歲時(shí)，爸爸背著我去看吐著黑煙的綠皮車(chē)。”多年以后，孫舒凝站在開(kāi)往北京的復(fù)興號(hào)高鐵前，總會(huì)想起父親第一次帶他體驗(yàn)火車(chē)的那個(gè)遙遠(yuǎn)的下午。

　　“今后的某一天，也許我會(huì)帶著自己的孩子去體驗(yàn)更智能、更安全的中國(guó)高鐵?！彼f(shuō)。作為火車(chē)迷，自己有了一個(gè)新夢(mèng)想：“未來(lái)，高鐵與飛機(jī)、地鐵和共享汽車(chē)等其他出行方式無(wú)縫對(duì)接。飛馳的列車(chē)不僅縮短城市間的時(shí)空距離，也讓人們更多感受到生活的美好！”（許亞杰）