杜绝特权，是公车改革的一大初衷。切实“封存”了公车之后，发点“车补”是无可厚非的，但一定要警惕个别单位和部门明修栈道、暗度陈仓，手里拿补贴，屁股下面继续坐公车。公车改车补之后，杜绝车补变成公务员特殊福利或额外收入，是公车改革的重要延续。对于这点，除了各个部门严于律己之外，还应该加强监督，包括相关部门的监督和社会监督，为此采取一些技术手段很有必要，比如将公车统一外观标志，全部标明单位，以方便群众监督，避免公车“偷偷上路”。

　    “车补”说白了就是公务员出门办事的“车马费”。车补“统一发放”的方式很难避免这样的问题：领导负责安排，下属负责跑腿，可是需要花钱的下属发的车补，却赶不上不需要花钱的领导车补高，这个矛盾如何解决，是要考虑的。小公务员拿工资补贴交通费的情况一定要避免，不能让做事的人吃亏，是应当遵循的一项原则，否则期间很容易出现跑偏的情况。

　    并不是所有公务员都需要外出办公事，这个和工作岗位相关，也和工作地域相关。那些坐办公室多、很少有外出任务的岗位是不是可以考虑少发点，经常在外边跑的岗位是不是可以多发点？让车改更加合理化，按岗位实行“差别化补贴”很有必要。还有，中央层面车补到位之后，“赶紧执行到基层”成为很多群众的呼唤。而一些贫困和边远地区的公务人员，实际上出门办事的交通成本会更高，车补是否应该向他们倾斜，也是应该考虑的问题。

　    公车变车补之后，办事效率是个重要问题。虽然车补是发了，但是出门办事，公交也好，出租也罢，总是需要自己“掏腰包”了。抱着“钱发到口袋就是自己”的念想，一些公务员会不会消极怠工，从而影响办事效率？比如即使有紧急事务，也不紧不慢坐公交？这个问题是应该提起警惕，并及早采取相应措施来规避的。

　    随着改革的不断推进，将会有更多的制度、更多方面的关系得到理顺，但改革开始阶段，难免存在“盲点”，提前警惕并采取措施，才能让改革更加顺利进行。